Autòmats en forma de motor

Les principals marques del món de l'Enduro inverteixen infinitat de recursos a la creació i recerca de màquines perfectes que els facin campions.

A més del RallyCross, l'Enduro és una de una de les disciplines més joves que hi ha a hores d'ara en X Games. La seva arribada a Los Angeles el 2011 va revolucionar el concepte de 'motor' i va donar un gir radical a tot el que s'havia vist fins ara en aquesta competició. I és que aquesta disciplina extreu el millor del trial i del motocròs, tot sobre un circuit dissenyat per posar tant a les motos com als seus pilots al límit, en què s'inclouen obstacles de tot tipus com salts, roques, troncs, tolls... Un espectacle total del qual es podrà gaudir el proper 18 de maig a l'Estadi Olímpic de Montjuic.

A més de la perícia del pilot, com en tota competició de motor, la 'màquina' també juga un paper principal. Unes motos, que en el cas de l'Enduro, estan dividides en dos grans blocs: 2T i 4T. El primer d'aquests és el que engloba les motos de dos temps, amb motors molt rabiosos i petits, que tenen una resposta d'accelerador molt brusca i que suporten cilindrades que van des dels 50 cc fins als 300 cc. Per la seva banda, en la de quatre temps, l'accelerador té una resposta molt més progressiva però, en canvi, el pes del motor és molt més gran i té un grau de complexitat superior al del seu germà petit. Les cilindrades d'aquestes motos, per la seva banda, van des dels 250 cc fins a 550 cc.

Coneguts els dos grans models de motocicletes, ara és moment de conèixer les màquines que han fet arribat més lluny en X Games. El primer a coronar-se al circuit extrem dels Staples Centre el 2011 va ser un vell conegut per l'afició de Barcelona: Taddy Blazusiak. El polonès, recent campió del Enduro Indoor Barcelona, ​​és un dels pilots principals de KTM i la seva habilitat i agressivitat obrint gas li han fet consolidar-se com una de les figures del panorama internacional en aquesta disciplina. La seva KTM 350 EXC-F 2013 ha estat capaç de revolucionar la categoria de les E2 gràcies a un motor amb una potència màxima de 45 CV. Es tracta d'un motor ultra-compacte amb 57,5 ​​mm de diàmetre i 88 mm de carrera que arriba equipat amb una moderna injecció electrònica que el converteix en una moto molt eficient i amb una tracció molt controlada en qualsevol terreny. A més, inclou un comandament de selecció denominat PowerParts que permet canviar la configuració del motor fins i tot des carrera a través d'un ordinador portàtil. Finalment, una altra de les novetats és la culata DOHC que compta amb quatre vàlvules ultralleugeres de titani que, amb balancins de només 8 mil-límetres i amb recobriment DLC, permet un alt nivell de gir de fins a 12.000 rpm.

Si Blazusiak s'alçava amb la victòria el 2011, en l'última edició el primer lloc va anar a parar a mans de Mike Brown. Això sí, el ceptre de campió es va mantenir en KTM ja que el nord-americà té la seva KTM 450 SX-F 2013. Una moto que destaca per la seva lleugeresa -amb un xassís dissenyat especialment per a la reducció de pes-, el seu rendiment i la seva manejabilitat. Compta amb el motor SOHC de 449 cm³ que ofereix un gran nombre de prestacions i té una capacitat de 60 CV. A més, té una culata reconfigurada totalment, amb una construcció lleugera i compacta i que només treballa un arbre de lleves amb balancins de pes reduït que controla les quatre vàlvules de titani. I tot això permet fins 11.500 rpm.

A més de les motos dels grans campions, tampoc caldria deixar de banda les d'altres pilots com ho són Cody Webb, segon en l'última edició de X Games, o el mateix Justin Soule que es va penjar la medalla de bronze el 2011 per darrere de Blazusiak i Brown. Així doncs, Webb es recolza en la marca Beta amb el seu RR Enduro 2T 250/300. La principal característica d'aquesta moto, a més de l'aerodinàmica, és el comportament del motor, molt fàcil manejar i amb un pes baix que no li resta fiabilitat en condicions extremes. Justin Soule, per la seva banda, es decanta per la Kawasaki KX450F que, a més de tenir un dels motors més fiables en carrera, compta amb una tecnologia molt avançada en la qual el pilot, amb només prémer un botó, pot reconfigurar el motor i adaptar-se en qüestió de segons a les condicions del terreny.